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國內大專校院未具本職的兼任教師將從8月起適用勞動基準法，由於具本職的兼任教師並不適用，可能導致各大學因考量財務成本，而減少聘用未具本職的兼任教師，因此，台灣高等教育產業工會今天(17日)早上帶領10幾名兼任教師，前往教育部門口抗議，呼籲不該將兼任教師的權益分割，抗議過程中，有老師不滿教育部官員的回應，試圖衝進教育部大廳，結果引爆在大廳門口的對峙衝突。

『(現場音)部長出來！警察退後！警察退後！我們只是一群老師要跟部長講話，有這麼困難嗎？』高教工會在教育部門口發起的抗議行動，在即將落幕時，突然有一名老師失控衝進教育部前庭，並試圖進入教育部大廳，致使整批抗議人員跟進，在大廳門口和教育部替代役發生推擠對峙，幾分鐘後，才由保安警察第一總隊前往支應，雙方對峙過程約10分鐘，高教工會成員才決定改坐在教育部前庭，表達訴求。

高教工會辦公室主任陳書涵指出，只讓未具本職的兼任教師受到勞基法的保障，反而會成為各校逃避勞動保障的「後門」，導致將出現一波大規模的兼任教師失業潮，也讓教育部淪為「兼任教師殺手」。陳書涵：『(原音)一個老師在納入勞基法之後，一年只會讓學校多增加5千到6千左右的成本，這些兼任老師在大學都教10幾、20年，幫學校帶來了多少的學雜費，而他們不過要求的就是適用勞動基準法。』

高教工會呼籲教育部應與勞動部修正相關草案，讓全體大專兼任教師一體適用勞基法；對此，教育部強調，已編列新台幣6千萬元經費，來補助各校在8月後所衍生的相關人事費用，避免學校不願意再聘用未具本職的兼任教師，各校如果因勞基法的適用問題，減少聘用兼任教師，而遭到檢舉，教育部將會進行調查。

「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統，也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫，於昨（二十七）日首列車正式在淡海輕軌現場與大家見面，新北市副市長李四川致詞時表示，第一輛由台灣國家團隊生產的淡海輕軌列車完工，象徵台灣未來在軌道運輸產業上將與世界各國共同競爭，不僅是台灣的驕傲，也是輕軌工業重要的里程碑，目前淡海輕軌第一期工程進度已將近五成，首列車今日已按照合約期程來到淡水現場，後續列車將開始進行靜態測試及性能調整等作業，並配合全線號誌及通訊系統進度進行相關測試，為一○七年底完工的目標做好準備。

淡海輕軌首列車，整列車可說是配合淡水地區的氣候和地理量身打造，每列車由五節車廂組成，屬於輕運量有人駕駛的一○○%低底盤列車，營運最高速度每小時七十公里，可載運二百六十五人，車廂間平坦的貫通走道，寬敞的無障礙空間，貼心兼顧所有乘客的需求，淡海輕軌列車也是全國第一輛全車使用LED燈具的軌道車輛。

為了讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進，有效降低建置、營運及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性，淡海輕軌是全國首例以『全生命週期』概念推動，從興建、營運到後續維修，都以追求成本最佳化為目標，淡海輕軌列車全車在台灣設計、製造與測試，國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後，於國內挑選適合的零件供應商或配合國內研究單位協助廠商開發，協助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈，目標在民國一百一十四年將輕軌零組件國產化推展至五十%以上，預估可創造近萬個就業機會。

新北市捷運工程局長趙紹廉表示，經綜合考量後決定由招標策略下手，藉由後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內與國外專業廠商技術合作參與投標，促成全台首例輕軌列車國車國造計畫，跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術轉移，協助台灣建立自主的軌道車輛工業。

淡海輕軌第一期統包工程包括綠山線自紅樹林站到崁頂站共十一站，以及藍海線的台北海洋學院站、沙崙站及淡水漁人碼頭站等三站，全長九?五五公里，設十四個車站，一個機廠，明年八月淡海輕軌全部十五列車將陸續完工交車，淡海輕軌工程要安全與進度並重，穩健達成一○七年底完工的目標，完工營運後，淡水上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩。

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